\nDr\u00f6mmen om ett sammanbindande kanalsystem<\/strong>
\nM\u00e5nga k\u00e4nner inte till de storslagna planer som en g\u00e5ng fanns att knyta samman \u00e4nnu flera sj\u00f6ar till ett sammanh\u00e4ngande kanalsystem fr\u00e5n B\u00e5ven och Yngaren via Nyk\u00f6pings\u00e5n ut till \u00d6stersj\u00f6n. Sv\u00e5righeten var f\u00f6rst\u00e5s att skapa farbara f\u00f6rbindelser mellan sj\u00f6arna och g\u00f6ra Nyk\u00f6pings\u00e5n segelbar \u00e4nda ut till havet. H\u00f6jdskillnader och grunda passager i sj\u00f6ar och \u00e5ar skulle kr\u00e4va v\u00e4ldiga resurser och arbetsinsatser. Stora ekonomiska intressen hos gods\u00e4gare, skogsf\u00f6retag m.fl. drev p\u00e5 flera utredningar och byggprojekt och m\u00e5nga anstr\u00e4ngningar att f\u00f6rverkliga id\u00e9erna gjordes under \u00e5rens lopp.<\/p>\n
Redan hertig Carl, som drev p\u00e5 den industriella utvecklingen i S\u00f6rmland, uppmuntrade arbetet med att f\u00f6rb\u00e4ttra framkomligheten i Nyk\u00f6pings\u00e5n n\u00e4rmast Nyk\u00f6ping, men han fick inte uppleva n\u00e4r den f\u00f6rsta slussen vid Harg invigdes 1626. \u00c4ven om byggplanerna d\u00e4refter uppmuntrades av Gustaf II Adolf h\u00e4nde inte mycket f\u00f6rr\u00e4n i b\u00f6rjan av 1800-talet d\u00e5 Hush\u00e5llningss\u00e4llskapet och mark\u00e4gare runt Yngaren samlades kring ett nytt f\u00f6rslag att skapa vattenv\u00e4g ut till \u00d6stersj\u00f6n. Under hela 1800-talet diskuterades olika l\u00f6sningar, men man lyckades aldrig f\u00e5 tillr\u00e4ckligt st\u00f6d f\u00f6r att finansiera de allt dj\u00e4rvare planerna.<\/p>\n
En kraftsamling f\u00f6r sj\u00f6trafiken i S\u00f6rmland<\/strong> En b\u00e5tresa i fantasin p\u00e5 Nyk\u00f6pings kanal<\/strong> Fr\u00e5n sj\u00f6n Naten f\u00e4rdas vi genom Nat\u00e5n, som r\u00e4tats ut och muddrats och vi kommer snart ut i B\u00e5ven. H\u00e4r ser vi m\u00e4ngder av timmer som ska flottas ned till s\u00e5gverken l\u00e4ngre ned utmed kanalsystemet. P\u00e5 den fortsatta resan s\u00f6derut passerar vi sedan v\u00e5r f\u00f6rsta sluss vid Sibro. Slussen h\u00e4r har en fallh\u00f6jd p\u00e5 1,3 meter.<\/p>\n D\u00e4refter \u00e4r vi ute p\u00e5 Lidsj\u00f6n, och forts\u00e4tter sedan via Husby\u00e5n mot L\u00e5nghalsen. Husby\u00e5n \u00e4r ganska tr\u00e5ng och kapten ber\u00e4ttar att man faktisk planerar att gr\u00e4va kanal mellan Lidsj\u00f6n och L\u00e5nghalsen d\u00e4r landtungan \u00e4r som smalast vi R\u00e5by. Men nu g\u00e5r f\u00e4rden via Husby\u00e5n mot Torpfj\u00e4rden i L\u00e5nghalsen. Vid Vad, d\u00e4r Husby\u00e5n rinner ut i L\u00e5nghalsen, kommenderar kapten stopp i maskin, f\u00f6r h\u00e4r passerar vi resans andra sluss med fallh\u00f6jd p\u00e5 1,6 m. Nu \u00e4r vi ute p\u00e5 L\u00e5nghalsen och resan g\u00e5r genom ett par muddrade leder. Vi ser att n\u00e5gra broar har f\u00e5tt byggas om och h\u00f6jas.<\/p>\n Vid Vrena h\u00f6r vi \u00e5ngvisslan och vi sl\u00e5r f\u00f6lje med \u00e5ngslupen Munter, som \u00e5ngat fr\u00e5n Vik, Bj\u00f6rkvik och \u00c5ker\u00f6 \u00f6ver Yngaren och sedan via sj\u00f6n M\u00e4skaren och Skr\u00e4ddartorps\u00e5n till Hallbosj\u00f6n. Att d\u00e4refter glida ut i L\u00e5nghalsen genom\u00a0Vrena\u00e5n \u00e4r enkelt f\u00f6r Munter sedan \u00e5n efter muddring blivit farbar, och vattenniv\u00e5n mellan Hallbosj\u00f6n och L\u00e5nghalsen j\u00e4mnats ut.<\/p>\n \u00c5ngslupen <\/em>Munter l\u00e4mnar Yngaren genom den tr\u00e5nga passagen Spaljen och \u00e5ngar Munter har visserligen g\u00e5tt genom Skr\u00e4ddartorps\u00e5n, men det planeras en gr\u00e4vd kanal mellan Yngaren och Hallbosj\u00f6n vid n\u00e5gon av de l\u00e5gl\u00e4nta smala landtungorna mellan sj\u00f6arna. Mellan Halla kyrka och Glasberget \u00e4r det smalt och l\u00e5gl\u00e4nt. Eller kanske vid Harh\u00e5let? Planerna \u00e4r inte konkreta.<\/p>\n Vi forts\u00e4tter v\u00e5r f\u00e4rd mot Nyk\u00f6ping. V\u00e4l ute p\u00e5 L\u00e5nghalsen far vi under T\u00e4ckhammars bro ned genom Nyk\u00f6pings\u00e5n mot Kristineholm d\u00e4r n\u00e4sta sluss s\u00e4nker oss ytterligare 1,9 m. \u00a0 P\u00e5 v\u00e4g mot Nyk\u00f6ping passerar vi snart Harg genom en sluss med fallh\u00f6jd p\u00e5 6,1 m. Det \u00e4r den h\u00f6gsta slussen p\u00e5 resan. Vi n\u00e4rmar oss Nyk\u00f6ping d\u00e4r n\u00e4sta sluss vid Forsen s\u00e4nker oss ytterligare 5,2 m.<\/p>\n H\u00e4r inne i Nyk\u00f6ping, d\u00e4r \u00e5n slingrar sig kring bergh\u00e4llar\u00a0och bruksmilj\u00f6er, \u00e4r den planerade kanalen utr\u00e4tad och vi finner sista slussen d\u00e4r vi idag \u00e4r vana att passera \u00f6ver \u00e5n p\u00e5 Behmbrogatan. Denna sista sluss s\u00e4nker oss slutligen 5,7 meter till havets niv\u00e5, och vi forts\u00e4tter f\u00f6rbi Nyk\u00f6pingshus genom hamnen ut i havet. Den totala niv\u00e5skillnaden fr\u00e5n Naten \u00e4r cirka 22 meter.<\/p>\n Kanalens str\u00e4ckning genom Nyk\u00f6ping \u00e4r \u201crakare\u201d \u00e4n \u00e5n. De tv\u00e5 slussarna \u00e4r markerade vid Forsen och vid Behmbron. \u00a0(Karta ur SOU 1922:24) H\u00f6gerklicka och \u00f6ppna bilden i ny flik. Bilden kan d\u00e4r f\u00f6rstoras f\u00f6r detaljstudium.<\/em><\/p>\n Profil av stadens slussar och djup fr\u00e5n Perioden till \u00d6stersj\u00f6n (fr\u00e5n SOU 1922:24)<\/em><\/p>\n Vi har i fantasin f\u00e4rdats cirka sju mil p\u00e5 vattnet och passerat sex stycken slussar, samtliga 32 meter l\u00e5nga och 6 meter breda och med ett djup p\u00e5 \u00f6ver 2 meter. V\u00e5r farkost har allts\u00e5 kunnat vara ansenligt stor med m\u00f6jlighet att frakta stora m\u00e4ngder gods.<\/p>\n Var finns fakta om Nyk\u00f6pings kanal?<\/strong> Ladda ned dokumentet om Nyk\u00f6pings kanal (pdf, 33MB) <\/a> Mera l\u00e4sning<\/strong> Munter, som byggdes 1879 har en intressant historia, och var\u00a0tillsammans med \u00e5ngsluparna Yngaren, Ragnhild och Svea en del av den omfattande gods- och persontrafik, som fanns p\u00e5 Yngaren och Hallbosj\u00f6n\u00a0fr\u00e5n slutet av 1800-talet fram till tiden efter f\u00f6rsta v\u00e4rldskriget. Som … Forts\u00e4tt l\u00e4sa
\nTrots den framv\u00e4xande bilismen gjordes efter f\u00f6rsta v\u00e4rldskriget en sista kraftsamling under projektnamnet Nyk\u00f6pings kanal. Vid ett storm\u00f6te i Husby h\u00f6sten 1926 under ledning av landsh\u00f6vding Peyron, presenterades och avhandlades ett f\u00f6rslag till kanalbygge, som vi idag kan l\u00e4sa om i detalj. Det var ett storslaget byggprojekt, som skulle f\u00f6r\u00e4ndra livet radikalt f\u00f6r boende runt sj\u00f6arna i v\u00e5r hembygd. N\u00e4r vi idag \u00e5ker mellan sj\u00f6arna i bil eller tar oss fram utmed de fina kanotlederna kan det vara roligt att veta vad som en g\u00e5ng planerats. F\u00f6lj med p\u00e5 en fantasiresa, som bygger p\u00e5 fakta i den utredning som dock lades till handlingarna sedan man insett att resurser ej fanns att f\u00f6rverkliga det hela.<\/p>\n
\nL\u00e5t oss \u00e4nd\u00e5 f\u00f6rest\u00e4lla oss att kanalbygget blev verklighet. F\u00f6lj med p\u00e5 en fantasiresa p\u00e5 Nyk\u00f6pingskanal! Vi t\u00e4nker oss en b\u00e5tresa fr\u00e5n Stj\u00e4rnhov vid sj\u00f6n Naten (22 m \u00f6 h) via S\u00f6rmlands sj\u00f6ar till \u00d6stersj\u00f6n. Med p\u00e5 b\u00e5ten har vi f\u00f6rutom n\u00e5gra passagerare \u00e4ven gods, som ska till Nyk\u00f6ping. Det \u00e4r spannm\u00e5l, tr\u00e4varor och ett antal grisar och h\u00f6ns.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/munter.nu\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/Munter-i-Spaljen-300x300.jpg\")
<\/p>\n
\nin i Skr\u00e4ddartorps\u00e5n p\u00e5 v\u00e4g mot Vrena. \u00a0\u00c5ker\u00f6 i bakgrunden \u00a0(Foto: Ville Koch)<\/em><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/munter.nu\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/Nykanal_nyk-300x180.jpg\")
<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/munter.nu\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/Nykkanal_Slussar-300x147.jpg\")
<\/p>\n
\nDen som \u00e4r road av historien om Nyk\u00f6pings kanal hittar verkligt underh\u00e5llande l\u00e4sning i Kungliga kanalkommissionens yttrande \u00f6ver av landsh\u00f6vdingen L Reuterski\u00f6lds och kanslir\u00e5det Hugo Tigerschi\u00f6lds beg\u00e4ran om medel f\u00f6r att bygga kanalen. SOU 1922:24 r\u00f6rande Nyk\u00f6pings kanal, avgiven den 30 juni 1922, Till KONUNGEN.<\/p>\n
\nObs! Dokumentet \u00f6ppnas inte direkt, utan laddas ned till din dator. Var observant och notera (l\u00e4ngst ned till v\u00e4nster p\u00e5 sk\u00e4rmen) var i datorn dokumentet hamnar. Dokumentet \u00e4r stort och kan f\u00f6rstoras i bild. Undvik att ladda ned i mobilen. Dokumentet inneh\u00e5ller b\u00e5de argument och detaljerade beskrivningar om hur muddring av \u00e5ar och anl\u00e4ggning av slussar ska g\u00f6ras och om hur v\u00e4g- och j\u00e4rnv\u00e4gsbroar m\u00e5ste byggas om och h\u00f6jas i anslutning till kanalbygget. Dessutom beskrivs hur niv\u00e5erna i de olika vattnen ska balanseras och m\u00e5tt p\u00e5 djup och bredd p\u00e5 slussar och kajer. Omfattande ber\u00e4kningar, av kostnader och m\u00f6jliga int\u00e4kter baseras p\u00e5 t\u00e4nkbar lasttrafik \u00f6ver kanalen, h\u00f6r ocks\u00e5 till den intressanta l\u00e4sningen. Slutligen presenteras n\u00e5gra kartor och ritningar som illustrerar delar av bygget.![\"\"](\"https:\/\/munter.nu\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/tryck-300x179.jpg\")
<\/p>\n
\nUnderh\u00e5llande l\u00e4sning om planerna f\u00f6r kanalsystemet i S\u00f6rmland finns ocks\u00e5 \u00a0i Clas Carnecks bok \u201dRunt Harh\u00e5let\u201d, sid 38-39 (finns att k\u00f6pa hos Claes Carneck, Halla) och i Leif Jacobssons bok \u201dH\u00e4r var det\u201d (om h\u00e4ndelser, platser och personer i S\u00f6rmland del 2), som ocks\u00e5 inneh\u00e5ller m\u00e5nga trevliga historiska ber\u00e4ttelser om tilldragelser i S\u00f6dermanland. (Finns p\u00e5 stadsbiblioteket)<\/p>\n\u00a0_______________________________________________<\/h3>\n
<\/h3>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"